இந்தச் சுத்திகரிப்பு கோபுரத்தில், மிக லேசான எடையுள்ள எல்.பி.ஜி (LPG) சிலிண்டர் எரிவாயு உச்சிப்பகுதியில் கிடைக்கிறது. அதற்கடுத்த நிலைகளில் கார் மற்றும் பைக்குகளுக்கான பெட்ரோலும், வானூர்திகளுக்கான உயர்தர எரிபொருளும், மண்ணெண்ணெயும் கிடைக்கின்றன. சற்று கனமான அடுத்த அடுக்கில் லாரி, பேருந்து போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கான டீசல் பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், எரிபொருட்கள் மட்டுமன்றி நாம் பயன்படுத்தும் பிளாஸ்டிக், பெயிண்ட் மற்றும் இன்ஜின் ஆயில் போன்றவையும் இதிலிருந்தே தயாரிக்கப்படுகின்றன. இறுதியாக எஞ்சும் கருப்பு நிறக் கழிவுதான் சாலைகள் அமைக்கப் பயன்படும் தார் ஆகும்; அதாவது கச்சா எண்ணெயில் ஒரு சொட்டு கூட வீணாவதில்லை.
இந்தியாவின் எரிபொருள் தேவையில் சுமார் 85 சதவீதம் வெளிநாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்வதன் மூலமே பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது. இதனால் சர்வதேசப் போர் சூழல் அல்லது டாலரின் மதிப்பு உயரும்போது, இங்கு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் அதிகரிக்கின்றன. இது சாமானிய மக்களின் வீட்டு பட்ஜெட்டை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. இந்த இறக்குமதி சுமையைக் குறைப்பதற்காக, மத்திய அரசு தற்போது பெட்ரோலில் கரும்பிலிருந்து எடுக்கப்படும் ‘எத்தனால்’ என்ற பொருளைக் கலந்து விநியோகிக்கும் திட்டத்தை முன்னெடுத்துள்ளது. இது எரிபொருள் செலவைக் குறைப்பதுடன், சுற்றுப்புறச் சூழலுக்கும் ஓரளவிற்குப் பாதுகாப்பானதாக அமைகிறது.
எதிர்காலத்தைக் கருத்தில் கொண்டு மக்கள் தற்போது மின்சார வாகனங்களுக்கு (Electric Vehicles) மாறத் தொடங்கியிருந்தாலும், இப்போதைக்கு கச்சா எண்ணெயே உலகை இயக்கும் மாபெரும் சக்தியாக இருக்கிறது. ஒரு நாட்டின் வளர்ச்சி முதல் சமையலறை வரை அனைத்திலும் ஆதிக்கம் செலுத்தும் இந்த எரிபொருள், தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியால் மாற்று ஆற்றல் மூலங்கள் வரும்வரை உலகப் பொருளாதாரத்தின் முதுகெலும்பாகவே நீடிக்கும் என்பதில் ஐயமில்லை.